De kreidler zoals ik hem kocht.
Momenteel word de kreidler gerestaureerd tot RS met motorkenteken. Klik hier voor het topic op kreidler.nl
In mijn ogen is kreidler de meest geweldige bromfiets ooit. De liefde voor dit duitse merk is bij mij al lang geleden begonnen. De meeste mensen van mijn leeftijd (bj.1988) kennen het merk kreidler helemaal niet. Ik wel. Het is begonnen bij een sportclub waar ik sinds 2000 lid ben. Éen van de leiders van de club kwam altijd op een rode kreidler rmc. Ik vond dit zo'n geweldige machine om te zien, wat een uitstraling! Het was een model met een francorchamps buddyseat met daar achterop de letters KREIDLER. Verder had de kreidler een chrome achterspatbord, accubakken, een M-stuur, een homoet 4P uitlaat en een vierkante koplamp. Wat een geluid had dat ding! Prachtig! Toen ik wat ouder was geworden mocht ik van Martijn (de leiding) een keer op zijn kreidler rijden. Eigenlijk kon ik nog helemaal niet met de 4bak voetschakeling overweg, maar het was een gave ervaring. Nu wist ik het zeker, als ik 16 was zou ik ook een kreidler kopen.
Na lang wachten was het eindlijk zo ver dat ik mijn bromfiets certificaat had gehaald. Ik had al geruime tijd op marktplaats gezocht naar mooie kreidlers. Ook had ik op het kreidler forum me helemaal ingelezen over de verschillende kreidlers. Na een tijdje viel mijn besluit op een groene kreidler rmc van 1978. Deze stond te koop in de buurt van Hengelo. Samen met mijn vader ging ik met de nissan primera de kreidler ophalen. Daar aangekomen was er een typisch mannetje die een aantal kreidlers in zijn schuur had staan en blijkbaar er blijkbaar in handelde. Tijdens de proefrit in het natte gras was ik nog bijna onderuit gegaan met de kreidler maar dit werd gelukkig niet door mijn vader en de man opgemerkt. Ik was verkocht, deze kreidler moest en zou vandaag meegaan naar huis. De kleine gebreken aan de kreidler zoals niet geheel verwerkende verlichting en dergelijken mochten niet baten. Mijn vader en ik hebben de kreidler gewoon in de achterbak van de nissan gekieperd en nadat ik zeven meijer afgetikt had gingen we weer naar huis.
De kreidler zoals ik hem kocht.
Ik wist gelijk bij de aankoop van de kreidler al dat hij niet helemaal was zoals ik hem wilde. De immitatie weltmeister buddy vond ik verschrikkelijk lelijk hoewel hij wel goed zat. Deze moest plaats maken voor een francorchamps buddy. Er moest natuurlijk ook een ULO achterlicht komen en het groene achterspatbord moest plaats maken voor een chromen. Verder moest er een geel plaatje op het voor spatbord dus werden er (achteraf verschrikkelijk stom) twee gaten in het rvs voorspatbord geboord. Het eerste bezoekje aan de beurs de Vehikel koste al een aantal goede duiten, maar de kreidler zag er wel een stukje beter uit :-).
Het resultaat na een aantal kleine aanpassingen.
Na een tijdje zo rondgereden te hebben op mijn kreidler vond ik dat het tijd werd voor een Homoet 4P uitlaat. Het geluid van die dingen is gewoon te gek en daar ging het ook om, veel vermogens winst was er toch niet te verwachten op een standaard duitse 2.9 cilinder.
De kreidler met homoet 4p.
De kreidler reedt geweldig met de nieuwe uitlaat maar op een dag brak het noodlot toe, bij het aantrappen van de motor brak de linker crank van de kreidler af. Niet de trapper zelf maar de trapas was doormidden gebroken, precies waar de laatste O-ring op de schakel zit. Wat een pech, onvoorstelbaar. Dit betekende dat het blok uitelkaar moest. Dan maar gelijk een blok revisie. Ik had geen flauw idee hoe dit in zijn werk ging maar je moet ergens beginnen, dus het blok er ondervandaan gehaald en opengemaakt. Dat zag er als volgt uit:
Een zooitje gereedschap en onderdelen.
Trapassen, koppelings onderdelen en meer.
Ik ben dezelfde dag nog naar Homoet motors in Soest gegaan om aan Marco advies te vragen. Een nieuwe trapas was gelukkig voorhanden en verder heb ik ook alle lagers, pakkingen en keeringen vervangen. Ook heb ik de oude krukas voor een gereviceerde krusas ingeruild. Met een volle tas fietste ik weer naar huis om de boel inelkaar te zetten. Het uitshimmen van de krukas en alle andere assen is een ingewikkeld karwij maar naar lang gekloot is dit allemaal goedgekomen en zat de boel inelkaar. Het blok heb ik weer onder de kreidler gezet; één trapje lopen :-). Super! Zo kon de motor er weer een tijdje tegenaan. Het werd hoog tijd voor een middagje kreidler rijden met Dirk en Willem:
Wat is er nou mooier dan in je t-shirt je in de zomer op je kreidler door de Nederlandse polders te scheuren? Helaas was het op deze foto's steenkoud, maar dat mocht de pret niet drukken.
De kreidlers op het erf bij Willem.
Van links naar rechts: Dirk, Johan, Willem.
De kreidler in de zon.
De snelheid van 68km/u die te halen viel met deze kreidler cilinder werd toch een beetje te weinig. Tijd voor een snellere cilinder. Ik heb eerst nog een tijdje met een door Homoet getunede 50cc smalle tap cilinder gereden. Met deze cilinder heb ik één keer 94km/u op de GPS gereden met storm in de rug :-). Nadat ik deze cilinder verkocht vond ik het tijd worden voor een superbreitwand. Een 63cc, boring 44mm. Ik had in die tijd ook al een zwitserse vijfbak aangeschaft dat rijdt wel zo fijn met die snelle cilinders. De superbreitwand was nieuw van het merk Parmakit, onbewerkt. Wat een top cilinder! Samen met een Homoet 6p, elektronische kokusan ontsteking en een carburateur van 17mm (ovaaldop) haalt de cilinder een snelheid rond de 100 km/u. Één keer heb ik onder ideale omstandigheden in de polder 115 op de kreidler teller gereden. Dit met vertanding 14x36. Echt helemaal geweldig, ik kan iedereen deze cilinder aanraden. De zuiger heeft een speling van 3/100. Vastlopen is er niet bij. Ik heb met 30graden en 1/50 brommix ook al regelmatig met deze cilinder gereden en hij blijft gewoon lopen. Verder gebruik ik hem nu nog elke dag. Echt een toppertje.
Sindsdien werk ik bij Homoet in Soest waar ik met veel plezier kom. En voor iedereen die een brommer/scooter wil gaan kopen, koop geen plastikken bagger scooter troep, maar koop gewoon een degelijke ouderwetse buikschuiver, daar heb je veel meer aan :-)
Hier staan we met de kreidlers in de buurt van spakenburg.
Dirk zijn prachtige Kreidler LH.
Dirk z'n kreidler met valstroom carburateur en gezespoorterde W6 smalle tap cilinder.
Mijn kreidler met oude cilinder.