Carburateur -2B5- en
aanzuigbuis uit- en inbouwen

Aanwijzing:

•   Inbouwstand luchtfilterhuis >> afb. 4.

•   Onderdrukdoos van het luchtfilter
controleren >> blz 22-6.

•   Temperatuur regelaar van het luchtfilter
controleren >> blz. 22-7.

•   Pakkingen en afdicht ringen altijd vervangen.

•   Slangverbindingen zijn met schroef- of
veerklemmen vastgezet.

•   Veer klemmen altijd vervangen door
schroef klemmen.

onderdruk reservoir

•  op lekkages controleren >> Blz. 22-37

- aansluiting naar pulldowndoos

terugslagklep

•  zwarte aansluiting naar
onderdrukreservoir

4 — naar brandstofmeter

(ECON)

5 — naar verdeler Onderdrukdoos

- aansluiting alleen op voertuigen met
airconditioning

- aansluiting naar rembekrachtiger

- carburateur - 2 85 -

- aansluiting van brandstoftoevoer

- afdichtring

•  vervangen

- pakking

•  vervangen

-25Nm
-10Nm

- aanzuigbuis voorverwarming

•  controleren >> afb. 1

15—pakking

•  vervangen

16—afdichtring

•  vervangen

17 — aanzuigbuis

16—flens

19— aansluiting naar temperatuurregelaar
in het luchtfilter

20—afdichtring

•  vervangen

21 — thermoschakelaar voor automatische
choke

•  controleren => afb. 2

22— thermoschakelaar voor aanzuigbuis
voorverwarming

•  controleren => afb. 3

Afb. 1 Aanzuigbuis voorverwarming controleren

Voorwaarde:

— Spanningsverzorging ten minste 11,5 V
motor koud.

— Weerstand tussen aansluitkabel en massa meten.
Voorgeschreven waarde: 0,25 ... 0,50 OHM

Afb. 2 Thermoschakelaar voor automatische choke
controleren

(de stekers hebben een rode isolatie)

Voorgeschreven waarde:
onder ca. 30' C = ca. 0 OHM
boven ca. 40° C = ~ OHM

Afb. 3 Thermoschakelaar voor aanzuigbuis
voorverwarming controleren

(De stekers hebben een licht gekleurde isolatie)

Voorgeschreven waarde:
onder ca. 50* C = ca. 0 OHM
boven ca. 55' C = ~ OHM

< Afb. 4 Inbouwstand luchtfilterhuis

— Pijl wijst naar tapeind

Onderdrukdoos van luchtfilter controleren

Attentie!

De regelklep dient soepel beweegbaar te zijn.

Motor koud

- Aanzuigslang koude lucht van luchtfilter lostrekken.

•< - Stand van de regelklep controleren (toevoer warme
lucht moet gesloten zijn).

-< — Onderdrukslang van de Onderdrukdoos verbinden
met de aansluiting van de carburateur.

Aanwijzing:

Luchtfilter werd alleen om fototechnische redenen
losgemaakt.

— Motor starten en stationair laten lopen. De regelklep
moet ervoor zorgen dat de toevoer van de warme
lucht wordt geopend.

— Onderdrukslang van de Onderdrukdoos verwijderen.
De regelklep moet ervoor zorgen dat de toevoer van
de warme lucht wordt afgesloten.

Temperatuurregelaar van luchtfilter controleren

(enkelvoudige regelaar)

•   Onderdrukdoos in orde.

•   Regelklep beweegt soepel.

•   Motor koud.

— Motorstallen en stationair laten lopen.

— Onderdrukslang van de Onderdrukdoos aftrekken.
In de onderdrukslang moet onderdruk (voelbaar)
aanwezig zijn.

— Regelklep moet toevoer van de warme lucht afsluiten.

- Verwijderde onderdrukslang weer op Onderdrukdoos
bevestigen; hierbij op regelklep letten.

Toevoer warme lucht moet geheel geopend zijn.

- Onderdrukslang van de Onderdrukdoos aftrekken. De
regelklep moet de toevoer van de warme lucht ineens
afsluiten.

Bij warme motor:

afhankelijk van de omgevingstemperatuur van de
temperatuurregelaar moet de toevoer van de warme
lucht geheel of gedeeltelijk gesloten blijven.

Carburateur-2B5- repareren

I — Bladzijde 22-9

II—  Bladzijde 22-11

III—  Bladzijde 22-13

Aanwijzing:

•   Onderdruksysteem pulldowninrichting
>> blz. 22-37.

•   Basisafstelling van de gasklep (eerste trap)
uitvoeren => blz. 22-26.

•   Basisafstelling van de gasklep (tweede trap)
uitvoeren => blz. 22-30.

•   Plaats van de sproeiers => afb. 1, 2 en 3.

•   Alle bewegende delen van de carburateur
met MoS2-vet insmeren.

•   Borgplaat en pakkingen Dij elke reparatie
vervangen, O-ringen alleen wanneer ze
beschadigd zijn.

1  — stationaire luchtsproeier voor

overgangsreserve

2 — stationaire brandstof / luchtsproeier

tweede trap

3— pomphefboom

4 — hoofd sproeier, tweede trap
5— vlotternaaldklep

6—vlotter

•   afstellen

-  toten met04-1982=>afb. 4

-  vanaf 05-1982 => afb. 2

7— stelmoer voor het instellen van de
mengselhoeveelheld

•   controleren en afstellen => blz. 22-35

9—pakking

• vervangen

10— pen

• van binnen naar buiten tikken

22-9

11  — hoofdsproeier, eerste trap

12 —5Nm

13— aansluiting voor brandstoftoevoer

14 — extra brandstof-/luchtsproeier

15 — stationaire brandstof-/luchtsproeier,

eerste trap

16—bovenstuk carburateur

• na demontage stationair toerental bij
koude motor afstellen

2 — afdichtring

•  vervangen

3 — thermopneumatische klep

•  controleren => afb. 7

5 — automatische choke

•  afstellen => afb. 6

6— beschermkap

•  chokeklepspleet afstellen => blz. 22-32

7—Inspuitpijpje

*  spuitrichting niet instelbaar

8 — lagerring

*  krachtig indrukken

9—pompzulger
10— pompmanchet
11 — drukveer

12— stationaire brandstofsproeier voor
overgangsreserve

13 — Onderdrukdoos, tweede trap

14—steun

15— carburateurhuis

#  na demontage stationair toerental bij
koude motor afstellen

16— pulldowndoos

17—pakking

*  vervangen

1  — stelschroef stat.

•  afstellen => blz. 22-20

2 — afdichtring

•  bij beschadiging vervangen

3 — pakking

•  vervangen

4 — stelschroef stat. toerental bij koude

motor

•  afstellen => blz. 22-28

5 — onderstuk carburateur

•  na demontage stationair toerental bij
koude motor afstellen

6 — CO-stelschroef

•  afstellen => blz 22-21

7 — dop

•  bij beschadiging vervangen

8— 10 Nm

9 — circulatie uitschakelklep, 5 Nm

Carburateur afstelgegevens

' Met test- en afstelvoorwaarden rekening houden => blz. 22-21

Onderdelen Carburateur

(voor voertuigen met handgeschakelde of automatische versnellingsbak)

22-15

Plaats van sproeiers

Afb. 1 Plaats van de sproeiers in het bovenstuk

carburateur
1/2— extra brandstof-/luchtsproeier.

3 — remluchtsproeier met mengbuis, eerste trap

(niet uitschroefbaar).

4 — stationaire brandstof-/luchtsproeier, eerste trap.

5 — stationaire brandstof-/luchtsproeier, tweede

trap.

6 — remluchtsproeier met mengbuis, tweede trap

(niet uitschroefbaar).

7 — stationaire luchtsproeier voor

overgangsreserve.

Afb. 2 Plaats van de hoofdsproeiers

8 — hoofdsproeier, eerste trap.

9 — hoofdsproeier, tweede trap.

< Afb. 3 Plaats van de sproeiers in het onderstuk
carburateur

10 — stationaire brandstofsproeier voor
overgangsreserve.

11 — Verrijkingsklep.

Afb. 4 Vlotter afstellen

(tot en met 04-1982)

Bovenstuk carburateur 45 graden laten hellen. Vervolgens
vlotter afstellen.

Veerpen van de vlotternaaldklep mag niet in elkaar zijn
gedrukt.

Voorgeschreven waarde:

eerste trap:               a = 28 ± 1 mm

tweede trap:             a = 30± 1 mm

< Afb. 5 Vlotter vanaf 05-1982 niet afstelbaar

< Afb- 6 Automatische choke afstellen

Markeringen moeten overeenstemmen.

Afb. 7 Thermopneumatische klep voor tweede trap
controleren

Voorgeschreven waarde:

onder ca. 48° C = geringe doorgang
boven ca. 58° C = volledige doorgang

Door de extra boring 0 0,15 mm (bypassboring) in de
thermopneumatische klep wordt de gasklep van de
tweede trap in koude toestand zeer langzaam geopend.

< Afb. 8 Brandstoffilter voor carburateur

In de brandstofleiding tussen de terugslagklep en de
carburateur is een filter ingebouwd. In dit filter blijven
eventueel aanwezige verontreinigingen achter.
Daarom mag het filter niet worden vervangen.
Wanneer filter moet worden vervangen, gehele
brandstofleiding vernieuwen.

Stationair toerental afstellen

Het stationair toerental dient als volgt te worden
afgesteld:

Test- en af stol voorwaarden

•   Olietemperatuur ten minste 60 graden C.

•   Elektrische verbruikers uitgeschakeld.

•   Slang voor carterontluchting van kleppendeksel
aftrekken en aan luchtfilterzijde afsluiten.

•   Airconditioning uitschakelen.

•   Afstelling gaskabel in orde (voertuigen met
automatische versnellingsbak).

•   Dop verwijderen.

Attentie!

Testapparaat alleen aansluiten wanneer contact is
uitgeschakeld.______________________________

Stationair toerental en CO-waarde controleren en
afstellen

— Testapparaat volgens gebruiksaanwijzing aansluiten.

Attentie!

Er dient goed op te worden gelet, dat de BDP-voeler
van het Testapparaat tot aan de aanslag in de
versnellingsbak wordt gestoken._________________

- Voor aansluiting aan klem 1 van de bobine hulpklem
gebruiken.

- Beide stekers van het schakelapparaat stat. toeren-
talstabilisatie aftrekken en met elkaar verbinden.
Schakelapparaat stat. toerentalstabilisatie in
waterkast, vanaf modeljaar 1982 bij traverse in
dashboardkastje.

- Testapparaat volgens gebruiksaanwijzing aansluiten.

— Chokeklep helemaal geopend.

< — Gasklep bedienen en trapschijf -a- van de koudestar-
tinrichting zo verdraaien, dat de begrenzingsbout -b~
niet op de trapschijf steunt.

— Stationair toerental en CO-waarde controleren.
Voorgeschreven waarde:

stationair toerental:
CO-waarde:

800 - 50/min
1,0± 0,2 vol. %

Stationairtoerental eventueel afstellen op de
voorgeschreven of ingestelde waarde door
beurtelings de stelschroeven te verdraaien. Hierbij
mag de koelventilator van de radiateur niet draaien.

- Stelschroef stationairtoerental

< — Stelschroef CO-waarde.

-  Beide stekers van het schakelapparaat

stat. toerentalstabilisatie scheiden en weer op het
schakelapparaat stat. toerentalstabilisatie aansluiten.
Schakelapparaat stat. toerentalstabilisatie in
waterkast, vanaf modeljaar 1982 bij traverse in
dashboardkastje.

-  Motor starten en toerental even verhogen (gas geven).

- Zo nodig CO-waarde nogmaals op voorgeschreven
waarde afstellen.

— Na het afstellen nieuwe dop op stelschroef
aanbrengen.

Aanwijzing:

Na het afstellen van de CO-waarde moet de slang
voor de carterontluchting weer worden vastgemaakt.
Wanneer de CO-waarde nu stijgt, ligt dat niet aan een
verkeerde afstelling, maar wordt dat veroorzaakt door
een rijker mengsel als gevolg van de bij veel
stadsverkeer ontstane olieverdunning in het carter. Bij
lange, vlotte ritten verdampt de brandstof uit de olie
en normaliseert de CO-waarde zich weer. Hetzelfde
resultaat wordt ook kortstondig bereikt door het
verversen van de olie. Of door een sportieve rit van
ongeveer een half uur.

22-25

Basisafstelling van gasklep (eerste trap) uitvoeren
Aanwijzing:

De begrenzingsbout -a- is op de fabriek afgesteld en
deze afstelling mag niet worden veranderd. Mocht de
bout toch zijn verdraaid of mocht het gasklepgedeelte
zijn gedemonteerd of de pakking van het
gasklepgedeelte zijn vernieuwd, dan dient de
begrenzingsbout als volgt te worden afgesteld:

—  Luchtfilter uitbouwen.

— Olietemperatuur minimaal 60 graden C.

■< — Begrenzingsbout -a- losschroeven, totdat er een
spleet tussen de begrenzingsbout en de aanslag
aanwezig is.

Aanwijzing:

Eerst dop verwijderen (kapot maken). Na het afstellen
nieuwe dop gebruiken.

— Gasklep snel openen en sluiten.

22-26

— Begrenzingsbout -a- erin draaien, totdat deze de
aanslag raakt.

Aanwijzing:

Dun papier tussen de begrenzingsbout en de aanslag

leggen om het aanslagpunt van de begrenzingsbout

precieste bepalen.

Aanslagpunt bepalen door het papier continu te

verschuiven en tegelijkertijd de begrenzingsbout vast te

draaien.

- Vanaf dit punt met 1/4 draai verder vastzetten.

- Stationair toerental en CO-waarde afstellen.

Stationair toerental bij koude motor controleren
en afstellen

— Olietemperatuur minimaal 60* C.

— Toerenteller aansluiten.

— Kap luchtfilter verwijderen.

— Dop van begrenzingsbout verwijderen.

— Gasklep openen, chokeklep helemaal sluiten.

- Gasklep loslaten (begrenzingsbout staat dan in de
hoogste stand van de trapschijf).

- Chokeklep loslaten (moet helemaal geopend zijn).

- Motor zonder intrappen van het gaspedaal starten.

- Toerental controleren en zo nodig met
begrenzingsbout afstellen.

Voorgeschreven waarde:

handgeschakelde versnellingsbak: 3600 ± 100/min

automatische versnellingsbak:           3700 ± 100/min

Aanwijzing:

Indien de begrenzingsbout in de hoogste stand van de

trapschijf staat, is de begrenzingsbout moeilijk

bereikbaar.

Daarom tijdens het afstellen de gasklep kort bedienen en

bout op gevoel verdraaien. Vervolgens controle van het

stationaire toerental bij koude motor herhalen.

Basisafstelling van gasklep (tweede trap)
uitvoeren

Aanwijzing:

De begrenzingsbout -a- is op de fabriek afgesteld en
deze afstelling mag niet worden veranderd. Mocht de
bout toch zijn verdraaid, dan dient de begrenzingsbout
als volgt te worden afgesteld:

— Carburateur uitbouwen.

— Chokeklep helemaal openen.

— Gasklep van eerste trap op stationair toerental

- Dop van de begrenzingsbout -a- verwijderen.

- Begrenzingsbout -a- losschroeven, totdat er een
spleet tussen de begrenzingsbout -a- en de aanslag
-b- aanwezig is.

— Trekstang van Onderdrukdoos loshaken.

— Lager- en hefboomspeling compenseren door lichte
druk op de gasklephefboom richting gasklep uit te
oefenen.

— Begrenzingsbout -a- vastdraaien, totdat deze de
aanslag -b- raakt.

Aanwijzing:

Dun papier tussen de begrenzingsbout en de aanslag

leggen om het aanslagpunt van de begrenzingsbout

precies te bepalen.

Aanslagpunt bepalen door het papier continu te

verschuiven en tegelijkertijd de begrenzingsbout vast te

draaien.

— Vanaf dit punt met Va draai verder vastzetten.

— Dop op begrenzingsbout aanbrengen.

— Trekstang van Onderdrukdoos aanbrengen.

— Stationairtoerental en CO-waarde afstellen.

Chokeklepspleet afstellen

Attentie!

Voorwaarde is een dichte pulldowninrichting.

- Luchtfilter uitbouwen.

- Automatische choke afschroeven.

- Beschermkap van stelschroef verwijderen en
automatische choke weer bevestigen.

- Y-stuk van bovenste slang van de pulldowndoos
verwijderen en onderdrukslang afsluiten.

- Onderdrukslang van carburateur aftrekken.

Niet van de pulldowndoos aftrekken.

Gevaar voor beschadiging en verlies van calibrering.

- Onderdruk-meetapparaat tussen carburateur en
verwijderde onderdrukslang aansluiten en op
doorstroming (A-B) zetten.

-  Motor starten en stationair laten lopen, totdat het
onderdruk-meetapparaat ca. 400 mbar aangeeft.

- Onderdruk-meetapparaat 20 schakelen dat de
onderdruk op de pulldowndooszijde constant blijft (B).

- Contact uitschakelen.

- Onderdruk bij het meetapparaat op 200 mbar instellen.

- Gasklep bedienen en trapschijf -a- van de
koudestartinrichting zo verdraaien, dat de
begrenzingsbout -b- op in de hoogste stand van de
trapschijf staat.

- Chokeklepspleet met spiraalboor of cilindrisch voeler-
maatje meten.

Voorgeschreven waarde:

handgeschakelde versnellingsbak: 3,6 ± 0,15 mm

automatische versnellingsbak:            3,4 ± 0,15 mm

- Chokeklepspleet bij de stelschroef -pijl- afstellen.

Inspuithoeveelheid controleren en afstellen

— Carburateur uitbouwen.

— Trechter en maatglas onder de carburateur houden.

— Gasklephefboom 10 keer langzaam openen
(minimaal 3 s/slag).

— Afgelezen waarde van de ingespoten hoeveelheid
door 10 delen en met voorgeschreven waarde
vergelijken.

Voorgeschreven waarde:

handgeschakelde versnellingsbak en

automatische versnellingsbak:             1,50 ± 0,15 cm³

< — Inspuithoeveelheid met stelmoer-a-afstellen

+ = grotere inspuithoeveelheid
- = kleinere inspuithoeveelheid

— Stelmoer -a- na het afstellen met borglak borgen.

Indien de vereiste inspuiting niet wordt bereikt:
pompzuiger en pompmanchet controleren, terugslagklep,
inspuitpijpje op verstoppingen controleren.

De inspuitrichting is niet instelbaar.